每每經(jīng)過(guò)隧道都會(huì )被LED隧道燈深深地吸引，通過(guò)隧道的時(shí)候恍如身處時(shí)光隧道的感覺(jué)。隧道燈的設計不僅要考慮到駕駛安全和舒適，還需要考慮到燈具的亮度和節能情況，今天華可led路燈廠(chǎng)家就給大家說(shuō)說(shuō)隧道燈設計的那些事。

亮度

白天隧道外的亮度與隧道內的亮度相差很大，當駕駛員進(jìn)入隧道時(shí)，視覺(jué)會(huì )產(chǎn)生“適應的滯后現象”，視覺(jué)暫時(shí)失去正常的功能，也是所謂的“黑洞”現象，這將會(huì )帶來(lái)一定的安全隱患。“黑洞”現象是進(jìn)入隧道時(shí)所發(fā)生的視覺(jué)問(wèn)題，也是隧道照明設計必須要解決的重要問(wèn)題之一。隧道設計一般分為入口、內部、出口三個(gè)部分的照明設計。其中白天隧道入口照明的亮度要根據隧道外的亮度、車(chē)速、入口處的視場(chǎng)和隧道的長(cháng)度來(lái)確定的。閾（yù）值段是為了消除“黑洞”現象，過(guò)渡段的照明水平進(jìn)一步逐漸下降，從而為駕駛員提供視覺(jué)暗適應的時(shí)間。

亮度均勻度

平均亮度是確保視覺(jué)功能的重要保證，路面上的平均亮度與大、小亮度之間的差距不能太大。如果亮度之間的差距過(guò)大，亮的部分會(huì )形成一個(gè)點(diǎn)光源，行車(chē)過(guò)程，亮、暗的變化會(huì )帶來(lái)一定的頻閃效應，繼而影響視覺(jué)，燈光頻閃會(huì )影響視覺(jué)效果，而視覺(jué)疲勞也會(huì )加重。

總體亮度均勻度Ｕ０是指隧道內部段路面上小亮度和平均亮度的比值，縱向均勻度Ｕ１是指在車(chē)道軸線(xiàn)上小路面亮度和大路面亮度的比值。如果路面上連續、反復地出現亮帶和暗帶，即“斑馬效應”，對于在這個(gè)車(chē)道上行進(jìn)的道路使用者而言，會(huì )感到很煩躁。這個(gè)問(wèn)題涉及到人的心理，但也會(huì )危及到道路安全，縱向均勻度主要是用來(lái)評價(jià)“斑馬效應”的大小。

眩光

眩光的形成是由于視場(chǎng)中有高的亮度或亮度對比存在，造成視覺(jué)功能下降或者視覺(jué)疲勞。眩光造成視覺(jué)對障礙物的辨認能力下降，危及行車(chē)安全。LED隧道燈應采用截光型，采取除去直射和反射眩光的特殊技術(shù)措施，形成漫反射，使光線(xiàn)變得柔和的進(jìn)入視線(xiàn)。

頻閃效應

頻閃是指在較長(cháng)的隧道中，隧道燈之間的距離不恰當，使司機不斷地受到明暗變化的刺激而產(chǎn)生煩亂。它與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率、頻閃的總時(shí)間有關(guān)系。這三者與所使用燈具的光學(xué)特性、車(chē)輛的行進(jìn)速度、照明燈具安裝間距、隧道長(cháng)度有關(guān)。一般而言，頻閃的頻率小于2.5Ｈｚ和大于15Ｈｚ時(shí)所帶來(lái)的頻閃現象是可以接受的。

如果車(chē)輛的時(shí)速為60ｋｍ/ｈ即16.6ｍ/ｓ，燈具安裝間距是４ｍ，這樣頻閃的頻率就約為4.2Ｈｚ．進(jìn)行設計時(shí)，應當加以考慮，選擇適當的照明器安裝間距。如果頻閃的頻率位于4Ｈｚ和11Ｈｚ之間，并且持續的時(shí)間超過(guò)20ｓ，將會(huì )給司機帶來(lái)明顯的不舒適。

照明控制

先進(jìn)的照明控制方式是在保證視覺(jué)條件，滿(mǎn)足隧道照明要求的情況下，合理節能的重要技巧。照明控制的目的是可以隨時(shí)改變隧道的照明水平。由于陰天、雨天或黃昏時(shí)分，隧道口外的亮度比平時(shí)要小很多，因此要有適當的措施來(lái)減小入口段照明的水平，以減少不必要的能源浪費。在隧道照明中可以根據白天、夜晚以及車(chē)流量大小等因素，通過(guò)各種調光設備或控制器件來(lái)對隧道照明環(huán)境的照度或燈的開(kāi)啟、關(guān)閉進(jìn)行調整和控制。目前，國外大多采用感光器件、可調光電子整流器等構成智能照明系統，使隧道內燈具整體亮度減弱，能耗降低，同時(shí)，保證隧道亮度均勻度不變。

華可LED隧道燈采用智能調光系統，可實(shí)現二次節能，同時(shí)，保證了光線(xiàn)的穩定性、亮度、均勻度和燈具的散熱，在節能的前提下，充分保障陰天、雨天、夜晚等任何時(shí)段隧道路段的行車(chē)安全。

以上內容由華可路燈提供，咨詢(xún)熱線(xiàn)：400-0760-905！